7E004

7E Technologie
7E004 Sonstige “Technologie” wie folgt:
a) “Technologie” für die “Entwicklung” oder “Herstellung” eines der Folgenden:
1. nicht belegt,
2. Luftwertesysteme (air data systems), die ausschliesslich auf der Basis statischer Oberflächenwerte arbeiten, d. h., die konventionelle Luftwertesensoren unnötig machen,
3. dreidimensionale Anzeigen für “Luftfahrzeuge”,
4. nicht belegt,
5. elektrische Stellmotoren (elektromechanische, elektrohydrostatische und in Stelleinheiten integrierte Stellmotoren), besonders konstruiert zur “Hauptsteuerung” (primary flight control),
6. “optische Sensor-Arrays für Flugsteuerungszwecke” (flight control optical sensor array), besonders konstruiert zur Realisierung von “aktiven Flugsteuerungssystemen”oder
7. “Datenbankgestützte Navigationssysteme” (“DBRN”) konstruiert für Unterwasser-Navigation, die Sonaroder Gravitations-Datenbanken nutzen und die eine Positions-"Genauigkeit" kleiner (besser)/gleich 0,4 nautische Meilen liefern;
b) “Technologie” für die “Entwicklung” von “aktiven Flugsteuerungssystemen” (einschliesslich „Fly-by-wire- Systeme“ oder „Fly-by-light-Systeme“) wie folgt:
1. photonikbasierte “Technologie” zur Messung des Zustands von "Luftfahrzeug"- oder Flugsteuerungsbauteilen, zur Übertragung von Flugsteuerungsdaten oder zur Kontrolle der Stellelementbewegung, die für “aktive Flugsteuerungssysteme” auf Fly-by-light-Basis erforderlich ist;
2. nicht belegt;
3. Echtzeit-Algorithmen zur Analyse von Messinformationen über Bauteile zur Vorhersage und präventiven Eindämmung von drohenden Schädigungen und Ausfällen von Bauteilen eines “aktiven Flugsteuerungssystems”,
Anmerkung: Unternummer 7E004b3 erfasst nicht Algorithmen für Zwecke der Offline-Wartung.
4. Echtzeit-Algorithmen zur Feststellung von Bauteilausfällen und zur Rekonfigurierung von Kraft- und Momentensteuerungen, um Schädigungen und Ausfällen von “aktiven Flugsteuerungssystemen” entgegen zu wirken,
Anmerkung: Die Unternummer 7E004b4 erfasst nicht Algorithmen für die Beseitigung von Fehlereffekten durch Vergleich redundanter Datenquellen oder offline vorgeplante Gegenmassnahmen für erwartete Störungen.
5. Integration digitaler Flugregelungs-, Navigations- und Antriebssteuerdaten in ein digitales Flugmanagementsystem zur “vollautomatischen Regelung eines Fluges”,
Anmerkung: Unternummer 7E004b5 erfasst nicht:
a) “Technologie” für die Integration von digitalen Flugsteuerungs-, Navigations- und Triebwerkssteuerungsdaten in ein digitales Flugmanagementsystem zur “Flugwegoptimierung”,
b) “Technologie” für “Luftfahrzeug”-Fluginstrumentensysteme, die ausschliesslich für Navigation und Landeanflüge mit VOR, DME, ILS oder MLS integriert wurden.
6. Nicht belegt.
7. "Technologie", die zur Ableitung der Funktionsanforderungen für "Fly-by-wire-Systeme" erforderlich ist und alle folgenden Eigenschaften aufweist:
a) Stabilitätsregelung der Flugzeugzelle über eine "innere Regelschleife" (inner loop), die Taktfrequenzen von 40 Hz oder höher erfordert, und
Technische Anmerkung:
'Innere Regelschleife' (inner loop) bezeichnet Funktionen "aktiver Flugsteuerungssysteme", die eine automatische Stabilitätsregelung der Flugzeugzelle übernehmen.
b) mit einer der folgenden Eigenschaften:
1. korrigiert eine aerodynamisch instabile Flugzeugzelle, gemessen an einem beliebigen Punkt des ausgelegten Flugbereichs, die ohne Korrektur binnen 0,5 s die Kontrolle unumkehrbar verlieren würde;
2. koppelt die Steuerung in zwei oder mehr Achsen während der Kompensation 'abnormaler Veränderungen des Luftfahrzeugstatus';
Technische Anmerkung:
'Abnormale Veränderungen des Luftfahrzeugstatus' umfassen im Flug auftretende Strukturschäden, Nachlassen des Triebwerksschubs, manövrierunfähige Steuerflächen oder destabilisierende Verlagerung der Ladung.
3. erfüllt die von Unternummer 7E004b5 erfassten Funktionen oder
Anmerkung: Unternummer 7E004b7b3 erfasst keine Autopiloten.
4. ermöglicht "Luftfahrzeugen", ausser bei Start und Landung, einen stabil gesteuerten Flug bei mehr als 18o Anstellwinkel, 15o Seitengleitwinkel, 15o/s Nick- oder Gierrate oder 90o/s Rollrate.
8. "Technologie", die zur Ableitung der Funktionsanforderungen für "Fly-by-wire-Systeme" erforderlich ist und alle folgenden Eigenschaften aufweist:
a) Kein Steuerungsverlust des "Luftfahrzeugs" im Fall einer zusammenhängenden Reihe zweier beliebiger Einzelfehler im "Fly-by-wire-System"und
b)

Wahrscheinlichkeit eines Steuerungsverlustes des "Luftfahrzeugs" von weniger (besser) als

1 × 10–9 Ausfälle je Flugstunde.
Anmerkung: Unternummer 7E004b erfasst nicht "Technologie" im Zusammenhang mit gängigen Computerelementen und -dienstprogrammen (z. B. Eingangssignalerfassung, Ausgangssignalübertragung, Laden von Computerprogrammen und Daten, integrierter Test, Aufgabenplanung), die nicht der Bereitstellung einer spezifischen Funktion des Flugsteuerungssystems dienen.
c) “Technologie” für die “Entwicklung” von Hubschraubersystemen wie folgt:
1. mehrachsige Fly-by-wire- oder Fly-by-light-Steuerungen für Hubschrauber, bei denen mindestens zwei der folgenden Funktionen in einem Steuerungselement zusammengefasst sind:
a) kollektive Steuerung,
b) zyklische Steuerung,
c) Giersteuerung,
2. “Drehmomentausgleichs- oder Richtungssteuerungssysteme mit regelbarer Zirkulation”,
3. Rotorblätter mit “verstellbarer Blattprofilgeometrie”, die in Systemen mit individueller Blattansteuerung verwendet werden.